Siguranta incarcaturii pentru transportatori
Datorita acestui aspect exista regulamente care trebuie respectate, iar autoritatile verifica si ele cunostintele soferilor. In cazul transporturilor specializate de marfa, atunci cand zi de zi se manipuleaza acelasi tip de incarcatura, asigurarea bunurilor devine o rutina, iar daca este facuta cu simt de raspundere, totul este in regula.
Dar astfel de transporturi nu sunt cele mai dese. In general, soferul are de carat marfuri felurite de la o cursa la alta. Cel mai complicat tip de transport este coletaria, caci te intalnesti cu marfuri dintre cele mai diverse, cutii, lazi, recipiente, butoaie, paleti, usoare sau grele, voluminoase sau compacte etc. Toate acestea trebuie asigurate, uneori chiar individual, ceea ce ocupa mult timp, pretios si pentru sofer, dar si pentru transportator.
Ca sa fim sinceri, numeroase transporturi se efectueaza cu marfa neasigurata, si mult mai multe cu incarcatura fixata doar de ochii controlorilor de trafic. Multe lucruri sunt lasate in seama obloanelor, a covergilor si a prelatei semiremorcii. Din fericire, accidentele nu se intampla des, insa o franare brusca sau o manevra de evitare devin primejdioase atunci cand marfa se plimba liber prin semiremorca. Pe deasupra, daca marfa ajunge usor ciufulita la destinatie, viitoarele solicitari devin cel putin incerte. Ca sa nu mai vorbim de imaginea sifonata a carausului. Dar mai exista o situatie, aceea in care soferul nu are voie sa intre in semiremorca, incarcatura fiind sigilata de catre expeditor. Sau atunci cand primeste o semiremorca gata pregatita de drum. Atunci incarcatorul este cel care raspunde, desi, de cele mai multe ori, tot soferul oprit pentru verificare pe drum are de patimit.
Un alt aspect este acela ca firma de transport ar trebui sa-si echipeze masina corespunzator marfii pe care urmeaza sa o incarce. Astfel soferului nu ar trebui sa-i lipseasca, de la caz la caz, chingile, lanturile, penele sau coltarele in numar suficient. Ca sa nu mai vorbim de echipamentul de protectie al soferului, pe care transportatorii ar trebui sa-l furnizeze fara retineri. Exista, printre soferi, ideea ca un palet din lemn incarcat cu peste o tona si asezat pe o podea din placaj este suficient de bine fixat doar datorita fortei de frecare proprii. Ar fi adevarat numai daca respectivul camion ar circula doar in linie dreapta si cu viteza constanta! Forta de frecare se opune pana la un punct inertiei, care tinde sa impinga marfa inainte atunci cand camionul franeaza, si fortei centrifuge, care tinde sa impinga marfa spre exteriorul virajelor. Deceleratiile maxime obtinute in timpul franarii unui camion ajung la circa 8 m/s2, iar acceleratiile laterale nu depasesc 5 m/s2, adica circa 0,8g si respectiv 0,5g (unde g este acceleratia gravitationala). Ca sa nu intram si mai mult in fizica, luam ca exemplu un container din lemn greu de 10 tone. Pentru impiedicarea alunecarii sale spre inainte va fi nevoie de o forta aproximativa de 8.000 N, din care se scade forta de franare de 2.500 N, rezultatul fiind 550 daN. Calcule similare conduc la o valoare de 250daN pentru a impiedica alunecarea laterala. In continuare ar trebui sa ne pierdem in calcule trigonometrice cu privire la unghiul sub care sunt fixate chingile. In doua cuvinte, cu cat legaturile au un unghi mai mare, verticale, cu atat rezultatul este mai bun.
Se cuvine sa spunem cateva cuvinte si despre chingi si lanturi. Fiecare dintre acestea are o eticheta pe care este inscrisa forta pe care o poate exercita soferul pe clichet (SHF=forta de actionare a parghiei clichetului), nu are rost sa lungiti parghia pentru a strange mai tare, caci se poate distruge clichetul. Oricum, forta de intindere a chingii ajunge astfel la maximul inscris pe eticheta (STF =forta de intindere). Prin experimente practice a fost dovedit un aspect curios: o chinga sau un lant intins la maximum atinge valoarea STF doar pe partea clichetului, la capatul celalalt este aplicata doar jumatate din aceasta forta.
Dar legaturile, oricat de elaborat ar fi calculate, nu se pot realiza fara un set de puncte de prindere. La acest capitol constructorul Krone se lauda ca are oferta cea mai variata. Spre exemplu, semiremorcile sale cu prelata, care dispun de sistemul modular Multi Safe, pun la dispozitia soferului nu mai putin de 3.000 de posibilitati de ancorare a marfurilor. Pe marginile de jos ale semiremorcii exista doua sine, fiecare avand 130 de ochiuri de prindere, sistemul primind denumirea de Multi Lock. De aceste doua sine se fixeaza alte dispozitive pentru felurite marfuri. Una dintre solutiile propuse este o brida transversala care are rol de blocare, dar si ca sprijin pentru chingi. Similar, exista dispozitive anume concepute pentru mosoarele cu furtunuri sau cabluri, pentru rolele de tabla sau de hartie, pentru table sau tevi, pereti despartitori si inca alte multe inovatii pentru diferite marfuri.
» vezi articolul original
sursa: 
