Sezonul pachetelor speciale
Apoi toti s-au orientat spre sisteme de siguranta din ce in ce mai avansate. Acum, dupa dusul foarte rece din urma cu doi ani, tendinta este de reducere a preturilor de exploatare a vehiculelor. Iar Iveco nu face exceptie de la aceasta tendinta. Asa s-a nascut modelul EcoStralis.
EcoStralis este, in esenta, un Stralis la care fiecare detaliu a fost optimizat in directia obtinerii unei eficiente maxime, reducerea costurilor de exploatare si, declara Iveco, o valoare de revanzare cat mai buna. Prepararea seriei a pornit de la adoptarea unei game de motoare Cursor EEV, de 13 litri cu 500 CP, de 10 litri cu 420 CP, plus, o noutate, un alt motor de 10 litri a carui putere a crescut de la 450 la 460 CP. Ca un numitor comun al celor trei motoare este cuplul motor destul de ridicat in gama turatiilor mici. Toate trei au diagrama de functionare anume optimizata pentru a consuma cat mai putina motorina. Iveco aprofundeaza tema economiei de motorina prin dotarea motoarelor sale cu transmisia automatizata ZF Eurotronic cu 12 trepte. Standard la toate modelele ECOSTRALIS este sistemul ECOSwitch al transmisiei. Acesta activeaza programul de consum de combustibil redus iECO care adapteaza automat logica schimbarii treptelor si optimizeaza motorul la sarcina vehiculului. Acesta permite motorului sa livreze putere si cuplu motor maxime atunci cand este necesar si restrictioneaza performantele motorului cat mai curand posibil, pentru a economisi combustibil. Functia ECOSwitch poate fi selectata din interiorul cabinei prin intermediul unui intrerupator cu cheie. Selectorul ECOSwitch al transmisiei are doua pozitii: POWER MODE (mod conducere normal) si, respectiv, ECO MODE (mod conducere optimizat). Atunci cand selectorul este setat in pozitia ECO MODE, limita de viteza coboara implicit la 85 km/h de la 90 km/h, cat era in POWER MODE. Daca proprietarul masinii solicita acest lucru, limita de viteza se poate schimba la o alta valoare.
Cuplul motor scade si el cu circa 10%-15% in ECO MODE daca greutatea totala a vehiculului si viteza de deplasare o permit. Functia kickdown se dezactiveaza si, doar in cazul motoarelor Cursor 10, intervine cel de-al doilea algoritm de schimbare a treptelor, care mentine turatia permanent in zona verde.
Cuplul motor nu scade insa in domeniul turatiilor reduse si nici in treptele de la 1 la 5, fiind intotdeauna corelat cu sarcina camionului. Practic, vehiculul are aceleasi performante ca si atunci cand vehiculul este incarcat la sarcina maxima, iar puterea si cuplul ar fi maxime. Cu alte cuvinte, daca autocamionul nu are nevoie de multa putere intr-un anume moment, electronica motorului va reduce performantele acestuia. In acest mod, Iveco a reusit sa economiseasca motorina consumata de catre motoare. In cazul motoarelor Cursor 13, functia kickdown nu este determinata de ECOSwitch, ci de ECOFleet. Astfel, o data comandata optiunea ECOfleet, functia de kickdown este intotdeauna dezactivata.
Mergand mai departe pe lantul cinematic, descoperim alte detalii inedite. Iveco a optat in cazul lui Ecosstralis la un raport final de 1:2,64, sensibil mai mic decat cele uzuale. Un raport atat de mic promite rezultate foarte bune la ses, in regim de autostrada, ramane sa ne convinga cum se comporta in cazul unui tren rutier pe autostrada. De asemenea, noi sunt si pneurile Michelin cu dimensiunile de 315/70R22.5 Savergreen cu posibilitatea de incarcare pe punte de pana la 8 tone. Introducerea noilor anvelope din seria 70 a fost hotaratoare in alegerea raportului de transmisie final corect, pentru reducerea consumului de combustibil. Observam ca doar prin folosirea noii dimensiuni de pneu turatia scade cu circa 30 rpm, iar daca se adopta si un raport final mai mare de 1:3, diferenta ajunge la peste 100 rpm, diferenta care sigur se reflecta in consum.
ECOSTRALIS este echipat in dotarea standard cu software-ul numit ECOFleet. Programul in sine este instalat in unitatea electronica de control a cutiei de viteze Eurotronic. Permite dezactivarea functiei (modului) semiautomatic a cutiei automatizate. Acest lucru este deosebit de util pentru flotele mari, in care conducatorii auto schimba de multe ori vehiculele (si, prin urmare, pot fi mai putin familiarizati cu vehiculul). Modul ECOFleet lasa soferului libertatea de a schimba treptele, atunci cand este nevoie (ex. atunci cand urmeaza o rampa), dar restrictioneaza partial schimbarea manuala in alte conditii pentru a optimiza utilizarea cutiei de viteze si a reduce riscul de a comite greseli al conducatorului auto.
Se cuvine sa spunem cateva cuvinte si despre anvelopele Michelin ENERGY SaverGreen - sunt recomandate pentru misiuni de transport pe autostrazi, deoarece ofera o economie medie de 0.2 l/100 km fata de anvelopele XDA2 Energy clasice. La mersul pe autostrada, circa o treime din puterea motorului este necesara pentru invingerea rezistentelor la rulare, iar din aceasta jumatate este repartizata pe cele sase roti ale capului trector. In plus, noile SaverGreen au o aderenta superioara pe asfalt ud (distanta de franare se scurteaza cu circa 8%).
Tot aproximativ o treime din totalul rezistentelor la inaintare la viteza de 85 km/h se datoreaza aerului. Iveco a optat pentru EcoStralis la o serie de solutii de reducere a rezistentei aerului. Acestea includ carenajele laterale (optional), spoilerul de pe acoperis si deflectoarele laterale dintre cabina si semiremorca.
Pentru a convinge ca toate aceste eforturi de a economisi motorina dau roade, Iveco a apelat la un organism de certificare german. Au fost efectuate 3 teste comparative, care au comparat un Ecostralis AS-L (cabina lata) si unul AT-N (cabina ingusta), cu un vehicul de referinta Stralis AS-L440S45TP in configuratie de transport pe distante lungi, cu kit aerodinamic, Eurotronic si intarder, au fost utilizate semiremorci simple identice (schimbate in timpul testelor) incarcate la 38 tone. La viteza variabila de autostrada Ecostralis de 460 CP, cabina lata AS-L, a obtinut o economie de combustibil de 7,32%, iar la aceleasi vehicule, dar la o viteza constanta de 86 km/h scaderea este de 4,77 procente. Se observa ca atunci cand viteza maxima este limitata se obtine un consum de motorina mai mic.
Si mai remarcabil este rezultatul comparatiei dintre vehiculul etalon si Ecostralis AT. De data aceasta economia de carburant ajunge la 9.79%, diferenta se datoreaza cabinei inguste, care este mai aerodinamica. De fapt, toate aceste rezultate pot fi extrapolate la oricare alta marca de autocamioane.
Alaturi de motorizarile EEV, cutie de viteze Eurotronic, anvelopele Michelin 315/70R22.5 Savergreen, raport final 2.64, ESP, Hill Holder, EcoSwitch, EcoFleet din dotarea standard (ECO pack) mai fac parte cursurile pentru soferi si sistemul de telematica Blue&Me Fleet. La acestea se adauga si garantia de trei ani.
» vezi articolul original
sursa: 
