Master of Transport
Cine poate uita prima generatie de van-uri Master din anii '80, utilitara care a fost realizata doar cu gandul de a avea un spatiu de incarcare cat mai mare. Aceasta masina, devenita un icon pentru piata de utilitare din Europa, a avut in mare parte un singur dezavantaj, respectiv avea un design exterior atipic segmentului din care facea parte.
Linia caroseriei cu unghiuri ascutite poate nu arata foarte bine, insa cu siguranta avea ce sa demonstreze concurentei din Germania, care inca utiliza pe atunci formula tehnica totul spate (motor si transmisie in dreptul puntii spate). Prima generatie de Renault Master s-a bucurat de un succes mare si a fost construita in perioada 1981-1989.
La munca cu noul Renault Master 2011
Pentru a vedea adevaratele capacitati ale noii masini recent lansate pentru piata din Romania, am decis ca trebuie sa punem la treaba noul van al celor de la Renault.
Ziua de lucru a inceput cand am incarcat masina cu un palet de piatra. Traseul ales a fost Bucuresti -Vidraru, iar dupa primii km in aglomeratul Bucuresti am constatat ca masina se descurca admirabil chiar si intr-o intersectie precum cea de la Piata Unirii. Autostrada Bucuresti - Pitesti a adus o viteza de croaziera de 105 km/h la o turatie optima de 2.500 rpm. Cea mai dificila zona a fost urcarea din Curtea de Arges pana in zona barajului, propulsorul noului Master cerand turatii destul de mari.
Dupa terminarea zilei si a testului am tras concluzia ca cea mai buna versiune de motorizare pentru aceasta masina ramane cea de 150 CP si 350 Nm.
Master Furgon L4H2
Renault Master este o utilitara din segmentul mediu unde de cele mai multe ori conteaza echiparea masinii cu o motorizare diesel puternica si o capacitate mare de incarcare. Sistemul de tractiune al versiunii L4H2 este propulsia, comportamentul sau fiind complet diferit fata de cel al modelului cu tractiune pe puntea fata.
Modelul din acest test este un Master din seria Heavy Series, respectiv modelul Master Furgon L4H2. Acest lucru inseamna ca acesta este echipat standard cu o punte spate cu roti duble si o transmisie manuala cu rapoartele schimbate pentru a face fata unei sarcini mari, indiferent de situatia din trafic. Pentru a vedea exact care este comportamentul unui asemenea model, am incarcat utilitara francezilor cu peste 1 tona de piatra. Aceasta s-a comportat admirabil pe sosea in sarcina, puntea spate transmitand celui din spatele volanului suficiente informatii pentru a nu uita ca masina este incarcata.
In total am parcurs peste 400 km atat in regim de autostrada, cat si in mediul urban.
Master 2011 puncteaza si la capitolul design
Modelul Master din acest test drive reprezinta pentru francezii de la Renault un salt imens din punct de vedere al design-ului datorita utilizarii unei noi linii generale care se desprinde pur si simplu din masa de utilitare care ruleaza pe Batranul Continent.
Fata de generatia precedenta, actualul Master are o prezenta mult mai agreabila, blocurile optice pozitionate pe verticala aducand mult cu ceea ce reprezinta linia de design a gamei de automobile Renault. Pur si simplu, daca am pune fata in fata acest Master si modelele sale concurente nu am putea sa nu observam atentia la detalii din partea francezilor. Grila radiatorului de mari dimensiuni cu fantele sale proeminente ofera o imagine extrem de eleganta utilitarei.
Este pentru prima data cand un constructor de vehicule utilitare se axeaza si pe realizarea unei caroserii care sa beneficieze si de un design mult mai bine gandit.
Caroserie
In comparatie cu generatia precedenta, noul Renault Master este o utilitara care aduce mari avantaje utilizatorului si din punct de vedere al spatiului de incarcare. Pentru cei care doresc un volum cat mai mare, Renault ofera acest model cu un spatiu maxim de 22 m3.
Cei care doresc sa transporte greutati pot achizitiona un Master cu o masa maxima autorizata de peste 4,5 tone, iar lungimea maxima a zonei de incarcare poate ajunge chiar si la o valoare de 4,4 metri. Pe langa aceste capacitati de top, Renault Master ofera unul dintre cele mai bine gandite interioare din segment. Plansa de bord este de factura noua si permite soferului sa-si gaseasca pozitia optima la volan.
Un alt criteriu unde noul Master se afla in fata modelelor concurente este ergonomia postului de conducere. Aici soferul este inconjurat de o multitudine de spatii de depozitare.
Dotari de lux
Pentru a duce gradul de confort la un nivel si mai mare, Renault a trimis noul Master direct intr-un segment de utilitare premium, acum clientii putand opta pentru o instalatie de aer conditionat automata, un sistem de navigatie Tom Tom si un display multifunctional montat in partea superioara a habitaclului. Pentru cei care doresc si mai multe dotari, exista tot timpul un cruise control si un sistem de stabilitate ESP care lucreaza inteligent atunci cand masina este in sarcina.
De asemenea, optional, clientul poate sa-si echipeze masina si cu senzori de parcare spate sau cu un sistem video pentru mersul inapoi. Aceste optiuni reprezinta un salt incredibil de mare pentru noul Master, modelul fiind in acest moment unul dintre cele mai moderne din segment.
Motorizare
Sub capota francezii au echipat noua utilitara cu o noua serie de propulsoare dCI Euro 5.
Acestea au o cilindree de 2.3 litri si sunt amplasate longitudinal. Modelul de fata in versiunea de caroserie L4H2 este echipat cu motorul dCI, nume de cod J6, acesta fiind creditat cu dezvoltarea unei puteri maxime de 125 CP. Cel mai important detaliu pentru cei care conduc astfel de utilitare nu este puterea maxima, ci momentul motor, propulsorul de 2.3 litri dCI afisand un cuplu de 310 Nm incepand cu 1.500 rpm. La prima vedere performantele masinii sunt relativ suficiente, insa dupa parcurgerea a catorva sute de km in sarcina am dorit parca versiunea de putere de 150 CP si 350 Nm.
Consum
De fiecare data cand vorbim de un consum pentru o astfel de utilitara parerile sunt impartite, unii spunand ca in medie o astfel de motorizare trebuie sa consume in mediul urban maxim 13 litri pentru fiecare 100 km. Noul Master de 125 CP are un consum mediu extraurban (pe autostrada cu o viteza croaziera de 105 km/h) de 8.5 litri, iar cand intram in orase acesta sare pana la o valoare de 14.5 litri.
O alta caracteristica de top a noului propulsor este echiparea sa cu o distributie pe lant care nu necesita o inlocuire nici cand motorul ajunge la granita a 300.000 km efectuati.
Transmisie
Datorita faptului ca masina de fata primeste puntea spate cu roti duble, francezii au echipat modelul si cu o noua transmisie manuala cu 6 rapoarte. Aceasta beneficiaza de prima treapta foarte scurta pentru momentele dificile in sarcina, si un ultim raport relativ lung pentru o economie sesizabila atunci cand se ruleaza in mediul extraurban.
Fata de generatia precedenta, timoneria este realizata mult mai elegant, detaliu care permite o convieturie mai facila atunci cand trebuie schimbate frecvent vitezele in special in orasele aglomerate.
Pret de achizitie
Renault este recunoscut drept unul dintre cei mai importanti producatori de autovehicule utilitare din Europa, aceasta recunoastere fiind datorata in mare parte si unei oferte foarte bune de pret pentru produsele sale.
Astfel, masina din acest test are un pret de achizitie care porneste de la suma de 22.600 fara TVA, insa cand punem si cateva dotari optionale precum senzorii de parcare, vopseaua metalizata sau instalatia de aer conditionat automat, pretul final ajunge aproape de 30.000 euro cu TVA inclusa.
Costuri de intretinere
Datorita faptului ca noul Master este echipat cu o noua generatie de motorizari dCI, trebuie spus ca francezii au operat schimbari majore si la capitolul perioade de intretinere. Acum noul Master trebuie sa viziteze reteaua de service Renault la fiecare 30.000 km sau 2 ani. Mai mult decat atat, cei de la Renault sunt in masura sa prezinte o schema completa a tuturor reviziilor pentru acest van pana cand acesta ajunge la 300.000 km.
Astfel, cand ajungem sa utilizam un astfel de Master peste 300.000 km trebuie sa stim ca toate reviziile ne costa exact 2.626 euro fara TVA.
PRO
Imagine revigorata, design interesant, dotari cuprinzatoare, spatiu interior foarte mare, garantie de top, interval revizii de 30.000 km.
CONTRA
Optiuni multiple, insa si costisitoare, imagine de marca pentru clientii din Romania, motorizare dCI de 125 CP este suficienta insa tot timpul am dorit parca versiunea de 150 CP.
» vezi articolul original
sursa: 
