De ce nu tine explicatia iernii grele de pe drumurile nationale: Zero tone sare pe 13.000 kilometri de drumuri
Cu doua luni inainte de inceperea iernii, in data de 28 septembrie 2011, CNADNR semna o repartitie de sare pentru drumurile nationale de 25.000 de tone pe aria Directiei de Drumuri Timis (1.900 de kilometri de sosea sau 14% din totalul retelei nationale) si de zero tone pentru restul Directiilor de Drumuri, respectiv Bucuresti, Craiova, Cluj, Brasov, Iasi si Constanta. Cifrele apar in documentul numit "repartitie sare pentru campania de iarna 2011-2012" si a fost semnat chiar de directorul companiei ce se ocupa acum de deszapezire, respectiv de Cristian Andrei.
Cata sare e necesara?
Consumul de sare pentru asigurarea conditiilor de circulatie pe un kilometri de drum fluctueaza foarte mult in functie de cantitatea de precipitatii, temperatura exterioara, categoria drumului, starea acestuia, tehnicile de intretinere a drumului, etc. Studii facute in tarile nordice estimeaza ca acesta poate atinge si 10 tone pe kilometru si sezon. In iarna lui 2010 s-a vorbit in Romania chiar de 22.000 de tone in fiecare dintre zilele cu probleme. Un fost director al CNADNR vorbeste insa si de un consum anual in Romania de 300.000 de tone. Oricum aceste cifre sunt depararte de cele 25.000 de tone cumparate inainte de inceperea acestei ierni de catre CNADNR si acestea destinate doar celor 1.900 de kilometri de pe raza Directiei Timis. Sarea este eficienta pana la -6 grade Celsius dupa care este necesara tratarea carosabilului cu clorura de calciu, mult mai scumpa.
CNADNR a pasat responsabilitatea
Daca pana in 2008-2009 sarea era cumparata de compania de stat si raspandita pe drumuri de catre firmele ce aveau contracte de intretinere, contractele semnate dupa acesti an prevad ca sarea este cumparata la cererea companiei si platita de catre firmele private. Ulterior ea este decontata CNADNR. "A fost o greseala. Regia Sarii poate da sarea companiei de drumuri cu plata la 90 de zile, insa firmelor private le cere banii pe loc. In conditiile in care CNADNR le plateste cu intarziere lucrarilor de intretinere, acestea nu au bani sa cumpere sarea", spune fostul director. Informatiile sunt confirmate de directorul unei firme ce face deszapezirea in unele judete din regiunea Munteniei. "Cumparam in baza comenzilor lor (CNADNR - n.r.) si o aprovizionam conform comenzilor. Plata se face anticipat. Este evident ca nu e usor cu banii. Mai ales ca avea bani de incasat pentru intretinerea efectuata anul trecut", spune el. CNADNR nu a raspuns pana la acest moment unei solicitari a ziarului Romania Libera, adresate inca de saptamana trecuta, privind cantitatea totala de sare achizitionata de companie pentru aceasta iarna.
Absenta sarii a cauzat nenumarate accidente
Lipsa clorurii de sodiu de pe carosabil explica numarul mare de camioane derapate acum o luna, in prima faza a iernii, si prezenta ghetii si in prezent sub stratul de zapada pe multe drumuri. Odata ce camioanele au derapat, ele impiedicat continuaarea drumului de catre vehiculele care circulau in urma lor, dar si accesul utilajelor ce putea ajuta la degajarea soselelor de camioanele rasturnate. Potrivit lui Augustin Hagiu, presedintele Federatiei Operatorilor Romani de Transport in ultimele zile s-a sesizat o afluenta ridicata a camioanelor la portile salinelor, la unele dintre acestea incarcandu-se si cate 60-70 de tone zilnic.
Sursa: vezi articolul original
